Manipolare il contachilometri per fingere che un veicolo abbia meno chilometri di quanto ne abbia fatti realmente è troppo facile ed economico. È così che molti europei finiscono per essere ingannati quando acquistano un'auto di seconda mano.
Domani, il Parlamento europeo sosterrà un rapporto del deputato S&D Ismail Ertug che mira a creare barriere giuridiche, tecniche e operative per rendere le manipolazioni impossibili o troppo lunghe, difficili e costose così da non essere più convenienti.
Si stima che tra il 5% e il 12% delle auto vendute nei mercati nazionali siano state truccate. A livello europeo, questo problema è ancora più grande, poiché la percentuale raggiunge una quota tra il 30% e il 50% di tutte le automobili considerando il commercio transfrontaliero. Gli studi confermano che l'onere economico complessivo a carico dei consumatori europei è compreso tra i 6 e 9 miliardi di euro all'anno.
Ismail Ertug dichiara:
“Questo tipo di frode non impone solo costi ingiusti e aggiuntivi a consumatori, assicuratori, concessionari di automobili di seconda mano, società di leasing e produttori, ma rappresenta anche una seria minaccia per la sicurezza stradale. Il mio rapporto suggerisce quattro misure per combattere efficacemente queste manipolazioni: un database per i chilometraggi a livello degli Stati membri, maggiore sicurezza hardware e software nelle nuove auto, accesso ai dati sui chilometri percorsi dai veicoli connessi e sanzioni penali più forti.
“Questo tipo di frode colpisce in modo particolare quei cittadini che già hanno problemi economici e non possono permettersi di acquistare una nuova auto. I proprietari di auto di seconda mano seguiranno un registro di manutenzione e revisione errato, che a sua volta può portare a una sostituzione ritardata o errata di parti e componenti. L'usura precoce porterà a un aumento della manutenzione e delle riparazioni e, a causa di costi imprevisti che molte persone non possono sopportare, a veicoli più pericolosi sulle strade.
“Alcuni paesi dell'Ue, come il Belgio, hanno già istituito dei database che memorizzano le distanze percorse a ogni revisione, o altre azioni come monitoraggi e controlli presso i garage. Di conseguenza, il numero di auto con contachilometri manipolati è quasi scomparso. Per avere lo stesso effetto nel commercio transfrontaliero, tre fattori sono cruciali: i dati devono essere raccolti a livello degli Stati membri, devono essere corretti e l'accesso transfrontaliero a tali dati deve essere possibile.
“Ecco perché la proposta di un database europeo potrebbe aiutare a raccogliere dati in modo uniforme e consentire lo scambio transfrontaliero. Suggerisco di costruire tale database sulla base di strutture esistenti come EUCARIS, perché sarebbe un approccio economicamente vantaggioso.
“Queste misure contro la frode dei contachilometri sono efficaci, economiche e pronte all'uso. La Commissione europea dovrebbe agire rapidamente e proporre un quadro legislativo seguendo le nostre raccomandazioni. Possiamo creare un valore aggiunto immediato e diretto per i cittadini europei!”.
