Ponad 10 milionów Europejczyków zatrudnionych jest w transporcie, dlatego też sektor ten stanowi istotną część gospodarki Unii Europejskiej i ma strategiczne znaczenie. Socjaliści i Demokraci przedstawili szereg wniosków, mających na celu zapewnienie, że Unia Europejska będzie w stanie osiągnąć swój cel w postaci osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 roku. Stopniowe wycofywanie samochodów z silnikami spalinowymi do 2035 roku, usprawnienie żeglugi śródlądowej w UE, aktualizacja przepisów w zakresie lotnictwa oraz zlikwidowanie przepaści między transportem na obszarach wiejskich i miejskich, to tylko kilka z ambitnych celów określonych w najnowszym stanowisku Grupy w kwestii zrównoważonej i inteligentnej mobilności.
Eurodeputowany Mohammed Chahim, wiceprzewodniczący Grupy S&D, odpowiedzialny za kwestie związane z Zielonym Ładem w sektorze transportu, powiedział:
- Jako Grupa S&D przyjmujemy z zadowoleniem strategię na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności. Uważamy, że nadszedł czas, aby podjąć duże kroki w zakresie dekarbonizacji sektora transportu. Oprócz nadrzędnej strategii potrzebujemy jasnego podejścia sektorowego oraz konkretnych partnerstw publiczno-prywatnych, aby ta transformacja zakończyła się sukcesem. Chcemy, aby przejście na zrównoważoną i inteligentną mobilność było sprawiedliwe, sprzyjające włączeniu społecznemu i niedyskryminujące. Musimy zagwarantować, aby zrównoważona i inteligentna mobilność została zaakceptowana przez osoby dojeżdżające do pracy ze względu na jej przystępną cenę i wygodę. Oprócz ambitnych celów dla każdego sektora, zwracamy się do Komisji o przyjęcie jasnej agendy socjalnej w celu promowania wyższych standardów socjalnych w tym sektorze, w tym w kwestii podnoszenia umiejętności i przekwalifikowania oraz szkoleń zawodowych pracowników.
- W naszym stanowisku wymieniamy niektóre z naszych kluczowych postulatów, dotyczących realizacji tej strategii. Jednym z najważniejszych jest dla mnie prośba do Komisji o przedstawienie jasnego planu działania dla tego sektora oraz wyznaczenie terminu wycofania samochodów z silnikami spalinowymi. Sektor motoryzacyjny, podobnie jak wiele innych sektorów, potrzebuje jasności.
Eurodeputowany Ismail Ertug, wiceprzewodniczący Grupy S&D, odpowiedzialny za transport, powiedział:
- Strategia Komisji na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności to ważny plan, który ma przygotować sektor transportu do jego najgłębszej transformacji w ostatnich dziesięcioleciach. Jako Grupa S&D wspieramy Komisję w realizacji jej ogólnego celu, ale wciąż dostrzegamy poważne niedociągnięcia w kilku obszarach; na przykład w kwestii zamiaru wprowadzenia pojazdów bezemisyjnych lub programu „Shift2rail”. Potrzebujemy przede wszystkim ogromnych publicznych i prywatnych inwestycji w przyszłe gałęzie przemysłu, a także przekwalifikowanie pracowników. Podwójne wyzwania związane z cyfryzacją i dekarbonizacją to szansa na więcej miejsc pracy, bardziej odporną europejską gospodarkę i bardziej sprawiedliwe społeczeństwo, jeśli ustanowimy odpowiednie ramy!
W swoim stanowisku Grupa S&D proponuje:
- wyraźnie określony termin zakończenia wycofywania samochodów z silnikiem spalinowym i jasne cele, a także konkretne środki na okres przejściowy, które uwzględnią różne wymiary społeczne w państwach członkowskich;
- opracowanie wiążącej „mapy drogowej” dotyczącej społecznych, zawodowych i regionalnych konsekwencji przejścia na technologie zrównoważonej mobilności;
- ambitny przegląd dyrektywy w sprawie opodatkowania energii, który dostosuje opodatkowanie produktów energetycznych i energii elektrycznej do unijnej polityki środowiskowej i klimatycznej;
- konkretne środki stymulujące zmianę zachowania konsumentów w zakresie mobilności, w tym zintegrowanie systemu biletowego, rozwiązania multimodalne, przystępność cenowa i dobrze funkcjonująca sieć transportowa w obrębie miast i regionów oraz między nimi, a także skupienie się na przystępnym cenowo i niezawodnym transporcie publicznym w ramach przeglądu pakietu w sprawie mobilności miejskiej, w tym na traktowaniu przestrzeni publicznych jako dobra wspólnego; integracja inteligentnych rozwiązań w zakresie mobilności ze zrównoważonymi systemami zbiorowego transportu publicznego;
- konkretne środki mające na celu pobudzenie żeglugi śródlądowej jako zrównoważonego środka transportu towarów, zgodnie z polityką Unii w zakresie ochrony środowiska i bez zaniedbywania wymiaru społecznego dotkniętych regionów;
- kompleksowy pakiet lotniczy i konkretne środki dla sektora morskiego w celu walki z katastrofalnymi warunkami pracy w tych dwóch sektorach;
- wzmożone wysiłki w zakresie wdrażania i stosowania istniejących przepisów prawa pracy UE w całym sektorze transportu oraz wzmocnienie dialogu społecznego i konkretnej strategii UE w zakresie przekwalifikowania i podnoszenia kwalifikacji pracowników oraz złagodzenia potencjalnych negatywnych konsekwencji przejścia na zrównoważoną i inteligentną mobilność;
- włączenie wymiaru wiejskiego do realizacji strategii wraz z konkretnymi działaniami na rzecz zachowania spójności społeczno-gospodarczej i terytorialnej;
- właściwa wymiana danych i ich integracja między wszystkimi zainteresowanymi stronami, wsparte przez silną odporność cybernetyczną;
- horyzontalne stosowanie istniejącego europejskiego dorobku prawnego w zakresie ochrony danych i jego zasad przy opracowywaniu przyszłego prawodawstwa w dziedzinie inteligentnej mobilności, przy pełnym wykorzystaniu potencjału sztucznej inteligencji w sektorze transportu, zapewniając, że sztuczna inteligencja pozostanie skoncentrowana na człowieku, przestrzegać będzie europejskich norm bezpieczeństwa i odpowiedzialności oraz nie pozwoli na lekceważenie obowiązującego prawodawstwa;
- silny nacisk i inwestycje w badania naukowe i innowacje.
