W środę Parlament Europejski ma zatwierdzić ostateczne porozumienie w sprawie inicjatywy ReFuelEU na rzecz zrównoważonego transportu lotniczego, osiągnięte przez Komisję, Parlament i Radę.
Rozporządzenie to stanowi kluczowy krok w kierunku ograniczenia emisji w przemyśle lotniczym oraz dostosowania tego sektora do celów klimatycznych UE. Ustanawia ono surowe wymagania dla dostawców paliwa, wymagając od nich stopniowego zwiększania wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) z 20% do 2035 roku do 70% do 2050 roku w odniesieniu do wszystkich lotów komercyjnych w Europie.
Inicjatywa ReFuelEU Aviation jest ściśle zgodna z podstawowymi wartościami i priorytetami Grupy S&D, w tym z ochroną praw socjalnych i pracowniczych, podnoszeniem celów w zakresie SAF oraz wspieraniem rozwoju paliw syntetycznych, wodoru i alternatywnych rozwiązań elektrycznych.
Erik Bergkvist, sprawozdawca Grupy S&D ds. sprawozdania w sprawie inicjatywy ReFuelEU, powiedział:
- Dzięki nieustannym wysiłkom ze strony Grupy S&D, Parlament Europejski ma dać zielone światło dla stopniowego wprowadzenia zrównoważonych paliw lotniczych w sektorze lotniczym. To zatwierdzające głosowanie stanowi ważny kamień milowy w naszym dążeniu do przekształcenia przemysłu lotniczego, niegdyś jednego z najbardziej zanieczyszczających sektorów w UE, we wzorowy sektor w zakresie odpowiedzialności za środowisko.
- Niniejsze rozporządzenie ma kluczowe znaczenie, ponieważ stanowi ono istotny filar pakietu „Gotowi na 55” i jest pierwszym rozporządzeniem UE dotyczącym paliw lotniczych. Przybliża nas ono o krok do realizacji naszych aspiracji klimatycznych, wspierając równocześnie lepszą łączność regionalną i spójność w ramach UE.
Petar Vitanov, koordynator Grupy S&D w Komisji Transportu i Turystyki, powiedział:
- Nasz cel jest krystalicznie jasny; chcemy zapoczątkować erę zrównoważonego rozwoju i odpowiedzialności za środowisko w zakresie paliw lotniczych. Przyjmując niniejsze sprawozdanie, torujemy drogę zrównoważonym paliwom lotniczym, które mogą potencjalnie zmniejszyć ślad węglowy paliwa lotniczego w całym cyklu życia o imponujące 80%. Jest to śmiały cel, zwłaszcza biorąc pod uwagę to, że zrównoważone paliwa lotnicze stanowią obecnie mniej niż 0,1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego.
