Социалистите и демократите в Европейския парламент призовават Европейската комисия да бъде изключително предпазлива при всякакви промени в законодателството на ЕС за автомобилната индустрия. Според тях подобни промени трябва само да подпомагат прилагането на съществуващите правила, а не да подновяват дебата по съществуващата законодателна рамка. Този призив се отправя по време на пленарния дебат на ЕП относно Плана за действие за автомобилната индустрия, представен от Европейската комисия. Според групата S&D електрификацията е очевидно най-рентабилният път за декарбонизация на автомобилната индустрия, а 2035 г. трябва да остане целевата година, когато в Европа ще бъдат произведени последните превозни средства с двигатели с вътрешно горене.
Мохамед Чахим, заместник-председател на Групата на S&D по въпросите на зелената сделка за промишлеността, енергетиката и климата и финансирането на справедливия преход, заяви:
"Европейската комисия трябва да се придържа към целта, за която всички се договорихме - 2035 г. трябва да остане годината, в която в ЕС ще бъдат произведени последните нови автомобили с двигатели с вътрешно горене. ЕС трябва да се превърне в силен вътрешен пазар за превозни средства с нулеви емисии (ZEV) и да увеличи стимулите за европейците, за да има повече превозни средства с нулеви емисии по нашите улици. Нашата група е убедена, че регулаторната стабилност и яснота ще позволят сигурност на инвестициите и ще ни помогнат да задържим автомобилния сектор на ЕС в челните редици на технологичните иновации.
"Подкрепата на справедливия преход е от ключово значение за автомобилната индустрия на ЕС. Производителите на автомобили трябва да бъдат обект на социална условност и ние сме разочаровани, че Европейската комисия пренебрегва този въпрос в своя план за действие. Ако даден автомобилен производител иска да използва европейско или национално финансиране, за да улесни прехода към неутрална по отношение на климата икономика, той трябва да включи мерки за насърчаване на социалния диалог и колективното договаряне. Финансова подкрепа от ЕС не следва да се предоставя на дружества, които не спазват приложимите условия на труд и заетост, произтичащи от трудовото право на ЕС или националното трудово право, или съответните колективни трудови договори.
"Трябва да гарантираме технологичния суверенитет на ЕС. Днешните превозни средства са немислими без софтуер. За тази цел трябва да избегнем прекомерното разчитане на доставчици извън ЕС. Трябва да засилим собствените си цифрови инфраструктури, включително изчисления в облак, свързаност, сигурност и хардуерен и софтуерен капацитет. Тъй като голяма част от батериите за превозните средства на ЕС трябва да се произвеждат в ЕС, ние приветстваме целите на Комисията да увеличи този брой до 2030 г.
"Ако искаме да видим повече превозни средства с нулеви емисии по нашите улици, трябва да ги направим по-привлекателни и достъпни за европейците. Това може да се постигне чрез схеми за социален лизинг, както и чрез фискални и нефискални стимули за купувачите. Жалко е, че Комисията не споменава нищо за създаването на европейски инструмент за тази цел в своя план за действие. Вместо това Комисията разчита единствено на препоръка към държавите членки да предприемат мерки и да намалят така наречената "транспортна бедност". Вярваме, че създаването на европейска схема за социален лизинг на електромобили би било ключова инициатива, която би могла да осигури социално прогресивно решение за европейците в неравностойно положение, като същевременно създаде нови пазари за европейската автомобилна индустрия."
