Socialisté a demokraté v Evropském parlamentu vyzývají Evropskou komisi k maximální opatrnosti při změnách právních předpisů EU týkajících se automobilového průmyslu. Podle nich by takové změny měly pouze podpořit provádění stávajících pravidel a ne znovu otevírat debatu o stávajícím legislativním rámci. Tato výzva zazněla během plenární rozpravy EP o akčním plánu pro automobilový průmysl, který předložila Evropská komise. Podle skupiny S&D je elektrifikace jednoznačně nákladově nejefektivnější cestou dekarbonizace automobilového průmyslu a rok 2035 musí zůstat cílovým rokem, kdy budou v Evropě vyrobena poslední vozidla se spalovacími motory.
Mohammed Chahim, místopředseda skupiny S&D pro zelenou dohodu pro průmysl, energetiku a klima a financování spravedlivého přechodu, řekl: "V rámci této skupiny je třeba se zaměřit na to, aby se v budoucnu podařilo zajistit, aby se v budoucnu podařilo snížit spotřebu elektřiny:
"Evropská komise musí dodržet cíl, na kterém jsme se všichni shodli - rok 2035 musí zůstat rokem, kdy budou v EU vyrobena poslední nová vozidla se spalovacími motory. EU se musí stát silným domácím trhem pro vozidla s nulovými emisemi (ZEV) a zvýšit pobídky Evropanů, aby se v našich ulicích objevilo více vozidel ZEV. Naše skupina je přesvědčena, že regulační stabilita a jasnost umožní investiční jistotu a pomůže nám udržet automobilový sektor EU na špici technologických inovací.
"Podpora spravedlivého přechodu má pro automobilový průmysl EU klíčový význam. Výrobci automobilů musí být předmětem sociální podmíněnosti a jsme zklamáni, že Evropská komise tuto záležitost ve svém akčním plánu ignoruje. Pokud chce výrobce automobilů využít evropské nebo národní finanční prostředky k usnadnění přechodu na klimaticky neutrální ekonomiku, musí zahrnout opatření na podporu sociálního dialogu a kolektivního vyjednávání. Finanční podpora EU by neměla být poskytována společnostem, které nedodržují platné pracovní a zaměstnanecké podmínky vyplývající z pracovního práva EU nebo členských států nebo z příslušných kolektivních smluv.
"Musíme zajistit technologickou suverenitu EU. Dnešní vozidla jsou bez softwaru nemyslitelná. Za tímto účelem se musíme vyhnout přílišnému spoléhání na poskytovatele mimo EU. Musíme posílit vlastní digitální infrastrukturu včetně cloud computingu, konektivity, bezpečnosti a hardwarových a softwarových kapacit. Vzhledem k tomu, že mnoho baterií pro vozidla EU musí být vyrobeno v EU, vítáme cíle Komise zvýšit tento počet do roku 2030.
"Pokud chceme, aby v našich ulicích jezdilo více vozidel s nulovými emisemi, musíme je učinit pro Evropany atraktivnějšími a dostupnějšími. Toho lze dosáhnout prostřednictvím programů sociálního leasingu a daňových i nedaňových pobídek pro kupující. Je škoda, že Komise ve svém akčním plánu neuvádí nic o vytvoření evropského nástroje za tímto účelem. Místo toho se Komise spoléhá pouze na doporučení členským státům, aby přijaly opatření a snížily takzvanou "dopravní chudobu". Domníváme se, že vytvoření evropského systému sociálního leasingu pro elektromobily by bylo klíčovou iniciativou, která by mohla poskytnout sociálně progresivní řešení pro znevýhodněné Evropany a zároveň vytvořit nové trhy pro evropský automobilový průmysl."
