Europos Parlamento socialistai ir demokratai ragina Europos Komisiją būti itin atsargiai keičiant ES teisės aktus, susijusius su automobilių pramone. Jų teigimu, tokiais pakeitimais turėtų būti tik remiamas esamų taisyklių įgyvendinimas, o ne iš naujo pradedamos diskusijos dėl esamos teisinės sistemos. Šis raginimas nuskambėjo EP plenarinėje sesijoje vykstant diskusijoms dėl Europos Komisijos pristatyto automobilių pramonės veiksmų plano. S&D frakcijos nuomone, elektrifikavimas yra neabejotinai ekonomiškai efektyviausias automobilių pramonės anglies dioksido išmetimo mažinimo būdas, o 2035 m. turi likti tiksliniais metais, kai Europoje bus pagamintos paskutinės transporto priemonės su vidaus degimo varikliais.
S&D frakcijos pirmininko pavaduotojas Mohammedas Chahimas, atsakingas už Žaliąjį susitarimą dėl pramonės, energetikos ir klimato bei teisingo perėjimo prie elektros energijos finansavimo, sakė:
"Europos Komisija turi laikytis tikslo, dėl kurio visi sutarėme - 2035 m. turi būti metai, kai ES bus pagamintos paskutinės naujos transporto priemonės su vidaus degimo varikliais. ES turi tapti stipria nulinės taršos transporto priemonių (ZEV) vidaus rinka ir didinti europiečių paskatas, kad mūsų gatvėse važinėtų daugiau ZEV transporto priemonių. Mūsų grupė įsitikinusi, kad reguliavimo stabilumas ir aiškumas leis užtikrinti investicijų tikrumą ir padės mums išlaikyti ES automobilių sektorių technologinių inovacijų priešakyje.
"ES automobilių pramonei labai svarbu remti teisingą perėjimą. Automobilių gamintojai turi būti socialinių sąlygų objektas, todėl esame nusivylę, kad Europos Komisija savo veiksmų plane ignoruoja šį klausimą. Jei automobilių gamintojas nori pasinaudoti Europos ar nacionaliniu finansavimu, kad palengvintų perėjimą prie klimato kaitos požiūriu neutralios ekonomikos, jis turi įtraukti socialinio dialogo ir kolektyvinių derybų skatinimo priemones. ES finansinė parama neturėtų būti teikiama įmonėms, kurios nesilaiko taikomų darbo ir įdarbinimo sąlygų, kylančių iš ES ar nacionalinės darbo teisės arba atitinkamų kolektyvinių sutarčių.
"Turime užtikrinti ES technologinį suverenumą. Šiandieninės transporto priemonės neįsivaizduojamos be programinės įrangos. Siekdami šio tikslo, turime vengti pernelyg didelės priklausomybės nuo ne ES tiekėjų. Turime stiprinti savo pačių skaitmeninę infrastruktūrą, įskaitant debesų kompiuteriją, ryšį, saugumą ir techninės bei programinės įrangos pajėgumus. Kadangi daug ES transporto priemonėms skirtų akumuliatorių turi būti gaminama ES, palankiai vertiname Komisijos tikslus iki 2030 m. šį skaičių padidinti.
"Jei norime, kad mūsų gatvėse važinėtų daugiau nulinės taršos transporto priemonių, turime padaryti jas patrauklesnes ir prieinamesnes europiečiams. Tai galima pasiekti taikant socialinės nuomos schemas, taip pat fiskalines ir nefiskalines paskatas pirkėjams. Gaila, kad Komisija savo veiksmų plane nieko nekalba apie Europos priemonės sukūrimą šiuo tikslu. Vietoj to Komisija remiasi tik rekomendacija valstybėms narėms imtis priemonių ir mažinti vadinamąjį "transporto skurdą". Manome, kad Europos elektromobilių socialinės išperkamosios nuomos sistemos sukūrimas būtų pagrindinė iniciatyva, kuri galėtų tapti socialiai pažangiu sprendimu socialiai remtiniems europiečiams ir kartu sukurti naujas rinkas Europos automobilių pramonei."
