Eiropas Parlamenta sociālisti un demokrāti aicina Eiropas Komisiju būt ļoti piesardzīgai, veicot jebkādas izmaiņas ES tiesību aktos par autobūves nozari. Pēc viņu domām, šādām izmaiņām būtu tikai jāatbalsta spēkā esošo noteikumu īstenošana, nevis jāatjauno debates par spēkā esošo tiesisko regulējumu. Šis aicinājums izskanēja EP plenārsēdes debatēs par Eiropas Komisijas iesniegto rīcības plānu autobūves nozarei. S&D grupa uzskata, ka elektrifikācija ir nepārprotami izmaksu ziņā visefektīvākais dekarbonizācijas ceļš autobūves nozarei, un 2035. gadam ir jāpaliek mērķa gadam, kad Eiropā tiks ražoti pēdējie transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinējiem.
Mohammed Chahim, S&D grupas priekšsēdētāja vietnieks zaļā darījuma rūpniecības, enerģētikas un klimata jomā un taisnīgas pārejas finansēšanas jautājumos, sacīja:
"Eiropas Komisijai ir jāievēro mērķis, par kuru mēs visi vienojāmies - 2035. gadam ir jāpaliek gadam, kad ES tiks ražoti pēdējie jaunie transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinējiem. ES ir jākļūst par spēcīgu bezizmešu transportlīdzekļu (ZEV) vietējo tirgu un jāpalielina eiropiešu motivācija, lai mūsu ielās būtu vairāk ZEV transportlīdzekļu. Mūsu grupa ir pārliecināta, ka regulatīvā stabilitāte un skaidrība nodrošinās ieguldījumu noteiktību un palīdzēs mums saglabāt ES autobūves nozares līderpozīcijas tehnoloģisko inovāciju jomā.
"ES autobūves nozarei ir ļoti svarīgi atbalstīt taisnīgu pāreju. Autoražotājiem ir jābūt sociālo nosacījumu objektam, un mēs esam vīlušies, ka Eiropas Komisija savā rīcības plānā ignorē šo jautājumu. Ja autoražotājs vēlas izmantot Eiropas vai valsts finansējumu, lai veicinātu pāreju uz klimatneitrālu ekonomiku, tajā ir jāiekļauj pasākumi sociālā dialoga un koplīgumu slēgšanas veicināšanai. ES finansiālo atbalstu nedrīkst piešķirt uzņēmumiem, kas neievēro piemērojamos darba un nodarbinātības nosacījumus, kuri izriet no ES vai valsts darba tiesībām vai attiecīgajiem koplīgumiem.
"Mums ir jānodrošina ES tehnoloģiskā suverenitāte. Mūsdienu transportlīdzekļi nav iedomājami bez programmatūras. Lai sasniegtu šo mērķi, mums ir jāizvairās no pārmērīgas paļaušanās uz pakalpojumu sniedzējiem ārpus ES. Mums ir jāpastiprina mūsu pašu digitālā infrastruktūra, tostarp mākoņdatošana, savienojamība, drošība, kā arī aparatūras un programmatūras iespējas. Tā kā daudzi akumulatori ES transportlīdzekļiem ir jāražo ES, mēs atzinīgi vērtējam Komisijas mērķus līdz 2030. gadam palielināt šo skaitu.
"Ja vēlamies, lai mūsu ielās būtu vairāk bezemisiju transportlīdzekļu, mums tie ir jāpadara pievilcīgāki un pieejamāki eiropiešiem. To var panākt, izmantojot sociālās nomas shēmas, kā arī fiskālus un nefiskālus stimulus pircējiem. Žēl, ka Komisija savā rīcības plānā neko nav minējusi par Eiropas instrumenta izveidi šim nolūkam. Tā vietā Komisija paļaujas tikai uz ieteikumu dalībvalstīm veikt pasākumus un samazināt tā saukto "transporta nabadzību". Mēs uzskatām, ka Eiropas sociālā līzinga shēmas izveide elektriskajiem automobiļiem būtu svarīga iniciatīva, kas varētu nodrošināt sociāli progresīvu risinājumu nelabvēlīgā situācijā esošajiem eiropiešiem, vienlaikus radot jaunus tirgus Eiropas autobūves nozarei."
