De Socialisten en Democraten in het Europees Parlement roepen de Europese Commissie op om uiterst terughoudend te zijn met wijzigingen in de EU-wetgeving voor de auto-industrie. Volgens hen moeten dergelijke wijzigingen alleen de uitvoering van de bestaande regels ondersteunen en niet het debat over het bestaande wetgevingskader heropenen. Deze oproep komt tijdens het plenaire debat van het EP over het door de Europese Commissie gepresenteerde actieplan voor de auto-industrie. Volgens de S&D-Fractie is elektrificatie duidelijk het meest kostenefficiënte traject om de auto-industrie koolstofvrij te maken en moet 2035 het streefjaar blijven waarin de laatste voertuigen met verbrandingsmotoren in Europa worden geproduceerd.
Mohammed Chahim, vicevoorzitter van de S&D-Fractie voor de Green Deal voor industrie, energie en klimaat en de financiering van de rechtvaardige transitie, zei:
"De Europese Commissie moet zich houden aan de doelstelling die we allemaal zijn overeengekomen - 2035 moet het jaar blijven waarin de laatste nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren in de EU worden geproduceerd. De EU moet een sterke thuismarkt worden voor emissievrije voertuigen (ZEV) en de Europeanen moeten worden gestimuleerd om meer ZEV-voertuigen op onze straten te krijgen. Onze fractie is ervan overtuigd dat stabiliteit en duidelijkheid in de regelgeving voor zekerheid bij investeringen zullen zorgen en ons zullen helpen om de automobielsector in de EU in de voorhoede van technologische innovatie te houden.
"Ondersteuning van de rechtvaardige overgang is van cruciaal belang voor de auto-industrie in de EU. Autofabrikanten moeten onder sociale voorwaarden vallen en we zijn teleurgesteld dat de Europese Commissie deze kwestie negeert in haar actieplan. Als een autofabrikant gebruik wil maken van Europese of nationale financiering om de overgang naar een klimaatneutrale economie te vergemakkelijken, moet hij maatregelen nemen om de sociale dialoog en collectieve onderhandelingen te bevorderen. Financiële steun van de EU mag niet worden verleend aan bedrijven die zich niet houden aan de toepasselijke arbeidsvoorwaarden die voortvloeien uit de EU- of nationale arbeidswetgeving of de relevante collectieve arbeidsovereenkomsten.
"We moeten de technologische soevereiniteit van de EU waarborgen. De voertuigen van vandaag zijn ondenkbaar zonder software. Om dit te bereiken moeten we voorkomen dat we te veel vertrouwen op leveranciers van buiten de EU. We moeten onze eigen digitale infrastructuur versterken, inclusief cloud computing, connectiviteit, beveiliging en hardware- en softwarecapaciteit. Aangezien veel batterijen voor EU-voertuigen in de EU moeten worden geproduceerd, verwelkomen we de doelstellingen van de Commissie om dit aantal tegen 2030 te verhogen.
"Als we meer emissievrije voertuigen op onze straten willen zien, moeten we ze aantrekkelijker en betaalbaarder maken voor Europeanen. Dit kan worden bereikt door middel van sociale leaseregelingen en fiscale en niet-fiscale prikkels voor kopers. Het is jammer dat de Commissie in haar actieplan niets zegt over het creëren van een Europees instrument hiervoor. In plaats daarvan vertrouwt de Commissie alleen op een aanbeveling aan de lidstaten om maatregelen te nemen en de zogenaamde "vervoersarmoede" te verminderen. Wij zijn van mening dat het opzetten van een Europees sociaal leasesysteem voor elektrische auto's een belangrijk initiatief zou zijn dat een sociaal progressieve oplossing zou kunnen bieden voor kansarme Europeanen en tegelijkertijd nieuwe markten zou kunnen creëren voor de Europese auto-industrie."
