Socialiștii și Democrații din Parlamentul European solicită Comisiei Europene să fie extrem de prudentă în ceea ce privește orice modificare a legislației UE privind industria automobilelor. Potrivit acestora, astfel de modificări ar trebui doar să sprijine punerea în aplicare a normelor existente și nu să redeschidă dezbaterea privind cadrul legislativ existent. Acest apel vine în timpul dezbaterii plenare a PE privind Planul de acțiune privind industria automobilelor, prezentat de Comisia Europeană. Potrivit Grupului S&D, electrificarea este în mod clar cea mai rentabilă cale de decarbonizare pentru industria automobilelor, iar 2035 trebuie să rămână anul țintă în care ultimele vehicule cu motoare cu combustie internă vor fi produse în Europa.
Mohammed Chahim, vicepreședinte al Grupului S&D pentru Green Deal pentru industrie, energie și climă, și pentru finanțarea tranziției echitabile, a declarat:
"Comisia Europeană trebuie să respecte obiectivul asupra căruia am convenit cu toții - 2035 trebuie să rămână anul în care ultimele vehicule noi cu motoare cu ardere internă vor fi produse în UE. UE trebuie să devină o piață internă puternică pentru vehiculele cu emisii zero (ZEV) și să stimuleze stimulentele europenilor pentru a avea mai multe vehicule ZEV pe străzile noastre. Grupul nostru este convins că stabilitatea și claritatea reglementărilor vor permite siguranța investițiilor și ne vor ajuta să menținem sectorul automobilelor din UE în fruntea inovării tehnologice.
"Sprijinirea tranziției echitabile este de o importanță cheie pentru industria auto din UE. Producătorii de automobile trebuie să facă obiectul condiționalității sociale și suntem dezamăgiți că Comisia Europeană ignoră acest aspect în planul său de acțiune. Dacă un producător de automobile dorește să utilizeze fonduri europene sau naționale pentru a facilita tranziția către o economie neutră din punct de vedere climatic, trebuie să includă măsuri de promovare a dialogului social și a negocierii colective. Sprijinul financiar al UE nu ar trebui acordat întreprinderilor care nu respectă condițiile de muncă și de ocupare a forței de muncă aplicabile, care rezultă din legislația europeană sau națională a muncii sau din convențiile colective relevante.
"Trebuie să asigurăm suveranitatea tehnologică a UE. Vehiculele de astăzi sunt de neconceput fără software. În acest scop, trebuie să evităm dependența excesivă de furnizorii din afara UE. Trebuie să ne consolidăm propriile infrastructuri digitale, inclusiv cloud computing, conectivitate, securitate și capacități hardware și software. Deoarece multe baterii pentru vehiculele UE trebuie produse în UE, salutăm obiectivele Comisiei de a crește acest număr până în 2030.
"Dacă dorim să vedem mai multe vehicule cu emisii zero pe străzile noastre, trebuie să le facem mai atractive și mai accesibile pentru europeni. Acest lucru poate fi realizat prin programe de leasing social, precum și prin stimulente fiscale și nefiscale pentru cumpărători. Este păcat că Comisia nu spune nimic despre crearea unui instrument european în acest scop în planul său de acțiune. În schimb, Comisia se bazează doar pe o recomandare adresată statelor membre de a lua măsuri și de a reduce așa-numita "sărăcie a transportului". Considerăm că instituirea unui sistem european de leasing social pentru automobilele electrice ar fi o inițiativă-cheie care ar putea oferi o soluție progresivă din punct de vedere social pentru europenii defavorizați, creând în același timp noi piețe pentru industria europeană a automobilelor."
