Az Európai Parlament szocialistái és demokratái arra szólítják fel az Európai Bizottságot, hogy az autóiparra vonatkozó uniós jogszabályok módosításakor legyen rendkívül óvatos. Szerintük az ilyen változtatásoknak csak a meglévő szabályok végrehajtását kellene támogatniuk, nem pedig újra megnyitni a meglévő jogszabályi keretről szóló vitát. A felhívás az Európai Bizottság által előterjesztett, az autóiparra vonatkozó cselekvési tervről szóló EP plenáris vitája során hangzott el. Az S&D képviselőcsoport szerint a villamosítás egyértelműen a legköltséghatékonyabb szén-dioxid-mentesítési út a gépjárműipar számára, és 2035-nek kell maradnia a célévnek, amikor az utolsó belső égésű motorral hajtott járműveket gyártják Európában.
Mohammed Chahim, az S&D képviselőcsoport ipari, energia- és éghajlat-politikai zöld megállapodásért, valamint az igazságos átmenet finanszírozásáért felelős alelnöke elmondta:
"Az Európai Bizottságnak ragaszkodnia kell ahhoz a célkitűzéshez, amelyben mindannyian megállapodtunk: 2035-nek kell maradnia annak az évnek, amikor az utolsó új belső égésű motorral hajtott járművet gyártják az EU-ban. Az EU-nak a kibocsátásmentes járművek (ZEV) erős hazai piacává kell válnia, és fokoznia kell az európaiak ösztönzését annak érdekében, hogy több ZEV-jármű közlekedjen az utcáinkon. Csoportunk meg van győződve arról, hogy a szabályozási stabilitás és egyértelműség lehetővé teszi a beruházási biztonságot, és segít abban, hogy az EU autóipari ágazata a technológiai innováció élvonalában maradjon.
"Az igazságos átmenet támogatása kulcsfontosságú az uniós autóipar számára. Az autógyártóknak a szociális feltételrendszer tárgyát kell képezniük, és csalódottak vagyunk, hogy az Európai Bizottság ezt a kérdést figyelmen kívül hagyja cselekvési tervében. Ha egy autógyártó európai vagy nemzeti finanszírozást akar igénybe venni az éghajlat-semleges gazdaságra való áttérés elősegítése érdekében, akkor a szociális párbeszédet és a kollektív tárgyalásokat elősegítő intézkedéseket kell tartalmaznia. Az EU nem nyújthat pénzügyi támogatást olyan vállalatoknak, amelyek nem tartják be az uniós vagy nemzeti munkajogból, illetve a vonatkozó kollektív szerződésekből eredő, alkalmazandó munka- és foglalkoztatási feltételeket.
"Biztosítanunk kell az EU technológiai szuverenitását. A mai járművek elképzelhetetlenek szoftverek nélkül. E cél érdekében el kell kerülnünk a nem uniós szolgáltatókra való túlzott támaszkodást. Meg kell erősítenünk saját digitális infrastruktúráinkat, beleértve a felhőalapú számítástechnikát, a csatlakoztathatóságot, a biztonságot, valamint a hardver- és szoftverkapacitásokat. Mivel az uniós járművekhez szükséges akkumulátorok nagy részét az EU-ban kell előállítani, üdvözöljük a Bizottság azon célkitűzését, hogy 2030-ig növelni kell ezt a számot.
"Ha azt akarjuk, hogy több nulla kibocsátású járművet lássunk az utcáinkon, akkor vonzóbbá és megfizethetőbbé kell tennünk őket az európaiak számára. Ezt a szociális lízingprogramok, valamint a vásárlóknak nyújtott adóügyi és nem adóügyi ösztönzők révén lehet elérni. Sajnálatos, hogy a Bizottság cselekvési tervében nem tesz említést egy ilyen célú európai eszköz létrehozásáról. Ehelyett a Bizottság kizárólag a tagállamoknak szóló ajánlásra támaszkodik, hogy hozzanak intézkedéseket és csökkentsék az úgynevezett "közlekedési szegénységet". Úgy véljük, hogy az elektromos autókra vonatkozó európai szociális lízingrendszer létrehozása kulcsfontosságú kezdeményezés lenne, amely szociálisan progresszív megoldást jelenthetne a hátrányos helyzetű európaiak számára, miközben új piacokat teremtene az európai autóipar számára."
