Euroopan parlamentin sosialistit ja demokraatit kehottavat Euroopan komissiota olemaan erittäin varovainen autoteollisuutta koskevan EU-lainsäädännön muuttamisessa. Heidän mukaansa tällaisilla muutoksilla pitäisi vain tukea nykyisten sääntöjen täytäntöönpanoa eikä avata uudelleen keskustelua nykyisestä lainsäädäntökehyksestä. Tämä kehotus esitettiin Euroopan parlamentin täysistuntokeskustelussa Euroopan komission esittämästä autoteollisuuden toimintasuunnitelmasta. S&D-ryhmän mukaan sähköistäminen on selvästi kustannustehokkain tapa vähentää hiilidioksidipäästöjä autoteollisuudessa, ja vuoden 2035 on oltava tavoitevuosi, jolloin Euroopassa valmistetaan viimeiset polttomoottoriajoneuvot.
Mohammed Chahim, S&D-ryhmän varapuheenjohtaja, joka vastaa teollisuuden, energian ja ilmaston vihreästä sopimuksesta sekä oikeudenmukaisen siirtymän rahoittamisesta, sanoi:
"Euroopan komission on pidettävä kiinni tavoitteesta, josta me kaikki sovimme - vuoden 2035 on oltava vuosi, jolloin EU:ssa valmistetaan viimeiset uudet polttomoottoriajoneuvot. EU:sta on tultava päästöttömien ajoneuvojen vahva kotimarkkina-alue ja lisättävä eurooppalaisten kannustimia, jotta kaduillamme olisi enemmän ZEV-ajoneuvoja. Ryhmämme on vakuuttunut siitä, että sääntelyn vakaus ja selkeys mahdollistavat investointivarmuuden ja auttavat meitä pitämään EU:n autoteollisuuden teknologisen innovaation eturintamassa.
"Oikeudenmukaisen siirtymän tukeminen on EU:n autoteollisuudelle erittäin tärkeää. Autonvalmistajien on oltava sosiaalisten ehtojen kohteena, ja olemme pettyneitä siihen, että Euroopan komissio sivuuttaa tämän asian toimintasuunnitelmassaan. Jos autonvalmistaja haluaa käyttää eurooppalaista tai kansallista rahoitusta helpottaakseen siirtymistä ilmastoneutraaliin talouteen, sen on sisällytettävä siihen toimenpiteitä, joilla edistetään työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua ja työehtosopimusneuvotteluja. EU:n rahoitustukea ei pitäisi myöntää yrityksille, jotka eivät noudata EU:n tai kansallisen työlainsäädännön tai asiaa koskevien työehtosopimusten perusteella sovellettavia työ- ja virkaehtoja.
"Meidän on varmistettava EU:n teknologinen suvereniteetti. Tämän päivän ajoneuvoja ei voida ajatella ilman ohjelmistoja. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi meidän on vältettävä liiallista riippuvuutta EU:n ulkopuolisista palveluntarjoajista. Meidän on vahvistettava omia digitaalisia infrastruktuureitamme, mukaan lukien pilvipalvelut, liitettävyys, turvallisuus sekä laitteisto- ja ohjelmistokapasiteetti. Koska monet EU:n ajoneuvojen akut on tuotettava EU:ssa, olemme tyytyväisiä komission tavoitteisiin lisätä tätä määrää vuoteen 2030 mennessä.
"Jos haluamme nähdä enemmän päästöttömiä ajoneuvoja kaduillamme, meidän on tehtävä niistä houkuttelevampia ja edullisempia eurooppalaisille. Tämä voidaan saavuttaa sosiaalisen leasingin järjestelmillä sekä ostajille suunnatuilla verotuksellisilla ja muilla kuin verotuksellisilla kannustimilla. On sääli, että komissio ei mainitse toimintasuunnitelmassaan mitään EU:n välineen luomisesta tätä tarkoitusta varten. Sen sijaan komissio luottaa ainoastaan jäsenvaltioille annettuun suositukseen ryhtyä toimenpiteisiin ja vähentää niin sanottua "liikenneköyhyyttä". Uskomme, että sähköautojen eurooppalaisen sosiaalisen leasing-järjestelmän perustaminen olisi keskeinen aloite, joka voisi tarjota sosiaalisesti edistyksellisen ratkaisun heikommassa asemassa oleville eurooppalaisille ja samalla luoda uusia markkinoita Euroopan autoteollisuudelle."
