I Socialisti e Democratici del Parlamento europeo invitano la Commissione europea a essere estremamente cauta nel modificare la legislazione dell'Unione sull'industria automobilistica. Secondo loro, tali modifiche dovrebbero sostenere unicamente l'attuazione delle norme esistenti e non riaprire il dibattito sul quadro legislativo esistente. L'appello arriva durante il dibattito in plenaria del Parlamento europeo sul Piano d'azione per l'industria automobilistica, presentato dalla Commissione europea. Secondo il Gruppo S&D, l'elettrificazione è chiaramente il percorso di decarbonizzazione più efficiente in termini di costi per l'industria automobilistica e il 2035 deve rimanere l'obiettivo temporale in cui verranno prodotti gli ultimi veicoli con motori a combustione interna in Europa.
Mohammed Chahim, vicepresidente del Gruppo S&D per il Green Deal per l'industria, l'energia, il clima e il finanziamento della transizione giusta, ha dichiarato:
"La Commissione europea deve attenersi all'obiettivo che tutti abbiamo concordato: il 2035 deve rimanere l'anno in cui saranno prodotti nell'Unione gli ultimi veicoli nuovi con motore a combustione interna. L'UE deve diventare un forte mercato interno per i veicoli a emissioni zero (ZEV) e aumentare gli incentivi per gli europei al fine di avere più veicoli ZEV sulle nostre strade. Il nostro gruppo è convinto che la stabilità e la chiarezza normativa consentiranno una maggiore certezza degli investimenti e ci aiuteranno a mantenere il settore automobilistico dell'UE all'avanguardia dell'innovazione tecnologica."
"Sostenere la giusta transizione è di fondamentale importanza per l'industria automobilistica dell'UE. Le case automobilistiche devono essere oggetto di condizionalità sociale e siamo delusi che la Commissione europea ignori questo aspetto nel suo Piano d'azione. Se una casa automobilistica vuole utilizzare i finanziamenti europei o nazionali per facilitare la transizione verso un'economia neutrale dal punto di vista climatico, deve includere misure per promuovere il dialogo sociale e la contrattazione collettiva. Il sostegno finanziario dell'UE non dovrebbe essere concesso alle aziende che non rispettano le condizioni di lavoro e di occupazione applicabili derivanti dal diritto del lavoro dell'UE o nazionale, o dai contratti collettivi pertinenti."
"Dobbiamo garantire la sovranità tecnologica dell'UE. I veicoli di oggi sono impensabili senza software. A tal fine, dobbiamo evitare di affidarci eccessivamente a fornitori di paesi terzi. Dobbiamo potenziare le nostre infrastrutture digitali, tra cui il cloud computing, la connettività, la sicurezza e le capacità hardware e software. Poiché molte batterie per i veicoli dell'UE devono essere prodotte nell'Unione, accogliamo con favore gli obiettivi della Commissione di aumentarne il numero entro il 2030."
"Se vogliamo vedere più veicoli a emissioni zero sulle nostre strade, dobbiamo renderli più attraenti e accessibili agli europei. Questo obiettivo può essere raggiunto attraverso programmi di leasing sociale e incentivi fiscali e non fiscali per gli acquirenti. È un peccato che la Commissione non dica nulla sulla creazione di uno strumento europeo a questo scopo nel suo Piano d'azione. La Commissione si affida invece esclusivamente a una raccomandazione agli Stati membri affinché adottino misure e riducano la cosiddetta "povertà dei trasporti". Riteniamo che l'istituzione di un programma europeo di leasing sociale per le auto elettriche sarebbe un'iniziativa chiave in grado di fornire una soluzione socialmente progressista per gli europei svantaggiati, creando al contempo nuovi mercati per l'industria automobilistica europea."
