Οι Σοσιαλιστές και οι Δημοκράτες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να είναι εξαιρετικά προσεκτική με οποιεσδήποτε αλλαγές στη νομοθεσία της ΕΕ για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τους ίδιους, οι αλλαγές αυτές θα πρέπει να στηρίζουν μόνο την εφαρμογή των υφιστάμενων κανόνων και όχι να ανοίγουν εκ νέου τη συζήτηση σχετικά με το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο. Η έκκληση αυτή διατυπώνεται κατά τη διάρκεια της συζήτησης στην ολομέλεια του ΕΚ σχετικά με το σχέδιο δράσης για την αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σύμφωνα με την Ομάδα S&D, η ηλεκτροκίνηση είναι σαφώς η πιο αποδοτική από πλευράς κόστους πορεία απαλλαγής από τον άνθρακα για την αυτοκινητοβιομηχανία και το 2035 πρέπει να παραμείνει το έτος-στόχος κατά το οποίο θα παραχθούν τα τελευταία οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη.
Ο Mohammed Chahim, αντιπρόεδρος της Ομάδας S&D για την Πράσινη Συμφωνία για τη βιομηχανία, την ενέργεια και το κλίμα και τη χρηματοδότηση της δίκαιης μετάβασης, δήλωσε:
"Το 2035 πρέπει να παραμείνει το έτος κατά το οποίο θα παραχθούν τα τελευταία νέα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ΕΕ. Η ΕΕ πρέπει να γίνει μια ισχυρή εγχώρια αγορά για τα οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων (ZEV) και να ενισχύσει τα κίνητρα των Ευρωπαίων προκειμένου να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μας περισσότερα οχήματα ZEV. Ο όμιλός μας είναι πεπεισμένος ότι η κανονιστική σταθερότητα και η σαφήνεια θα επιτρέψουν την ασφάλεια των επενδύσεων και θα μας βοηθήσουν να διατηρήσουμε τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής καινοτομίας.
"Η υποστήριξη της δίκαιης μετάβασης είναι καθοριστικής σημασίας για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αποτελούν αντικείμενο κοινωνικής αιρεσιμότητας και είμαστε απογοητευμένοι που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αγνοεί αυτό το θέμα στο σχέδιο δράσης της. Εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων θέλει να χρησιμοποιήσει ευρωπαϊκή ή εθνική χρηματοδότηση προκειμένου να διευκολύνει τη μετάβαση σε μια κλιματικά ουδέτερη οικονομία, πρέπει να συμπεριλάβει μέτρα για την προώθηση του κοινωνικού διαλόγου και των συλλογικών διαπραγματεύσεων. Η χρηματοδοτική στήριξη της ΕΕ δεν θα πρέπει να χορηγείται σε εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με τους ισχύοντες όρους εργασίας και απασχόλησης που απορρέουν από το εργατικό δίκαιο της ΕΕ ή το εθνικό εργατικό δίκαιο ή τις σχετικές συλλογικές συμβάσεις.
"Πρέπει να διασφαλίσουμε την τεχνολογική κυριαρχία της ΕΕ. Τα σημερινά οχήματα είναι αδιανόητα χωρίς λογισμικό. Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να αποφύγουμε την υπερβολική εξάρτηση από παρόχους εκτός ΕΕ. Πρέπει να ενισχύσουμε τις δικές μας ψηφιακές υποδομές, συμπεριλαμβανομένου του υπολογιστικού νέφους, της συνδεσιμότητας, της ασφάλειας και των ικανοτήτων υλικού και λογισμικού. Καθώς πολλές μπαταρίες για τα οχήματα της ΕΕ πρέπει να παράγονται στην ΕΕ, χαιρετίζουμε τους στόχους της Επιτροπής για αύξηση του αριθμού αυτού μέχρι το 2030.
"Αν θέλουμε να δούμε περισσότερα οχήματα μηδενικών εκπομπών στους δρόμους μας, πρέπει να τα κάνουμε πιο ελκυστικά και προσιτά στους Ευρωπαίους. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω συστημάτων κοινωνικής χρηματοδοτικής μίσθωσης, καθώς και φορολογικών και μη φορολογικών κινήτρων για τους αγοραστές. Είναι κρίμα που η Επιτροπή δεν αναφέρει τίποτα για τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού μέσου για το σκοπό αυτό στο σχέδιο δράσης της. Αντ' αυτού, η Επιτροπή βασίζεται αποκλειστικά σε μια σύσταση προς τα κράτη μέλη να λάβουν μέτρα και να μειώσουν τη λεγόμενη "φτώχεια των μεταφορών". Πιστεύουμε ότι η δημιουργία ενός ευρωπαϊκού συστήματος κοινωνικής χρηματοδοτικής μίσθωσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ήταν μια σημαντική πρωτοβουλία που θα μπορούσε να προσφέρει μια κοινωνικά προοδευτική λύση για τους μειονεκτούντες Ευρωπαίους, ενώ παράλληλα θα δημιουργούσε νέες αγορές για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία".
