Socialisti in demokrati v Evropskem parlamentu pozivajo Evropsko komisijo, naj bo zelo previdna pri vseh spremembah zakonodaje EU o avtomobilski industriji. Po njihovem mnenju bi morale takšne spremembe le podpirati izvajanje obstoječih pravil in ne bi smele ponovno odpirati razprave o obstoječem zakonodajnem okviru. Ta poziv je bil objavljen med plenarno razpravo EP o akcijskem načrtu za avtomobilsko industrijo, ki ga je predstavila Evropska komisija. Po mnenju skupine S&D je elektrifikacija očitno stroškovno najučinkovitejša pot razogljičenja avtomobilske industrije, leto 2035 pa mora ostati ciljno leto, ko bodo v Evropi proizvedena zadnja vozila z motorji z notranjim izgorevanjem.
Mohammed Chahim, podpredsednik skupine S&D za zeleni dogovor za industrijo, energijo in podnebje ter financiranje pravičnega prehoda, je dejal:
"Evropska komisija se mora držati cilja, o katerem smo se vsi dogovorili - leto 2035 mora ostati leto, ko bodo v EU proizvedena zadnja nova vozila z motorji z notranjim izgorevanjem. EU mora postati močan domači trg za vozila z ničelnimi emisijami (ZEV) in povečati spodbude za Evropejce, da bo na naših cestah več vozil z ničelnimi emisijami. Naša skupina je prepričana, da bosta regulativna stabilnost in jasnost omogočili gotovost naložb in nam pomagali ohraniti avtomobilski sektor EU v ospredju tehnoloških inovacij.
"Podpora pravičnega prehoda je ključnega pomena za avtomobilsko industrijo EU. Avtomobilski proizvajalci morajo biti predmet socialne pogojenosti in razočarani smo, da Evropska komisija v svojem akcijskem načrtu ne upošteva te zadeve. Če želi avtomobilski proizvajalec uporabiti evropska ali nacionalna sredstva za lažji prehod na podnebno nevtralno gospodarstvo, mora vključiti ukrepe za spodbujanje socialnega dialoga in kolektivnih pogajanj. Finančna podpora EU se ne sme dodeliti podjetjem, ki ne spoštujejo veljavnih delovnih in zaposlitvenih pogojev, ki izhajajo iz delovne zakonodaje EU ali nacionalne delovne zakonodaje ali ustreznih kolektivnih pogodb.
"Zagotoviti moramo tehnološko suverenost EU. Današnjih vozil si ne moremo predstavljati brez programske opreme. V ta namen se moramo izogniti prevelikemu zanašanju na ponudnike, ki niso iz EU. Okrepiti moramo lastno digitalno infrastrukturo, vključno z računalništvom v oblaku, povezljivostjo, varnostjo ter zmogljivostmi strojne in programske opreme. Ker je treba veliko baterij za vozila EU proizvajati v EU, pozdravljamo cilje Komisije, da se to število do leta 2030 poveča.
"Če želimo na naših ulicah videti več vozil z ničelnimi emisijami, moramo poskrbeti, da bodo za Evropejce privlačnejša in cenovno dostopnejša. To lahko dosežemo s programi socialnega lizinga ter davčnimi in nedavčnimi spodbudami za kupce. Škoda, da Komisija v svojem akcijskem načrtu ne omenja oblikovanja evropskega instrumenta v ta namen. Namesto tega se Komisija zanaša zgolj na priporočilo državam članicam, naj sprejmejo ukrepe in zmanjšajo tako imenovano "prometno revščino". Menimo, da bi bila vzpostavitev evropskega sistema socialnega lizinga za električne avtomobile ključna pobuda, ki bi lahko zagotovila socialno progresivno rešitev za prikrajšane Evropejce, hkrati pa bi ustvarila nove trge za evropsko avtomobilsko industrijo."
