Socialdemokraterne i Europa-Parlamentet opfordrer Europa-Kommissionen til at være yderst forsigtig med eventuelle ændringer af EU-lovgivningen om bilindustrien. Ifølge dem bør sådanne ændringer kun støtte implementeringen af de eksisterende regler og ikke genåbne debatten om de eksisterende lovgivningsmæssige rammer. Denne opfordring kommer under Europa-Parlamentets plenardebat om handlingsplanen for bilindustrien, som blev præsenteret af Europa-Kommissionen. Ifølge S&D-gruppen er elektrificering klart den mest omkostningseffektive dekarboniseringsvej for bilindustrien, og 2035 skal forblive målåret, hvor de sidste køretøjer med forbrændingsmotorer vil blive produceret i Europa.
Mohammed Chahim, næstformand i S&D-gruppen for den grønne pagt for industri, energi og klima og finansiering af den retfærdige omstilling, sagde:
"Europa-Kommissionen er nødt til at holde sig til det mål, vi alle er blevet enige om - 2035 skal være det år, hvor de sidste nye køretøjer med forbrændingsmotorer bliver produceret i EU. EU skal blive et stærkt hjemmemarked for nulemissionskøretøjer (ZEV) og øge europæernes incitamenter til at få flere ZEV-køretøjer på vores gader. Vores gruppe er overbevist om, at stabilitet og klarhed i lovgivningen vil skabe investeringssikkerhed og hjælpe os med at holde EU's bilsektor på forkant med den teknologiske innovation.
"At støtte den retfærdige overgang er af afgørende betydning for EU's bilindustri. Bilproducenter skal være genstand for social konditionalitet, og vi er skuffede over, at Europa-Kommissionen ignorerer dette spørgsmål i sin handlingsplan. Hvis en bilproducent ønsker at bruge europæiske eller nationale midler til at lette overgangen til en klimaneutral økonomi, skal den inkludere foranstaltninger til fremme af social dialog og kollektive forhandlinger. Finansiel støtte fra EU bør ikke gives til virksomheder, der ikke overholder de gældende arbejds- og ansættelsesvilkår i henhold til EU's eller national arbejdsret eller de relevante kollektive overenskomster.
"Vi er nødt til at sikre EU's teknologiske suverænitet. Dagens køretøjer er utænkelige uden software. For at nå dette mål må vi undgå at være for afhængige af udbydere uden for EU. Vi er nødt til at styrke vores egen digitale infrastruktur, herunder cloud computing, konnektivitet, sikkerhed og hardware- og softwarekapacitet. Da mange batterier til EU's køretøjer skal produceres i EU, glæder vi os over Kommissionens mål om at øge dette antal inden 2030.
"Hvis vi ønsker at se flere nulemissionskøretøjer på vores gader, er vi nødt til at gøre dem mere attraktive og overkommelige for europæerne. Dette kan opnås gennem sociale leasingordninger samt skattemæssige og ikke-skattemæssige incitamenter for købere. Det er ærgerligt, at Kommissionen ikke siger noget om oprettelsen af et europæisk instrument til dette formål i sin handlingsplan. I stedet forlader Kommissionen sig udelukkende på en anbefaling til medlemslandene om at træffe foranstaltninger og reducere den såkaldte "transportfattigdom". Vi mener, at oprettelsen af en europæisk social leasingordning for elbiler ville være et vigtigt initiativ, der kunne give en socialt progressiv løsning for dårligt stillede europæere, samtidig med at der skabes nye markeder for den europæiske bilindustri."
