Os Socialistas e Democratas no Parlamento Europeu apelam à Comissão Europeia para que seja extremamente cautelosa com quaisquer alterações à legislação da UE sobre a indústria automóvel. Segundo eles, essas alterações devem apenas apoiar a aplicação das regras existentes e não reabrir o debate sobre o atual quadro legislativo. Este apelo surge durante o debate em plenário do PE sobre o Plano de Ação para a Indústria Automóvel, apresentado pela Comissão Europeia. De acordo com o Grupo S&D, a eletrificação é claramente a via de descarbonização mais eficiente em termos de custos para a indústria automóvel, e 2035 tem de continuar a ser o ano-alvo em que os últimos veículos com motores de combustão interna serão produzidos na Europa.
Mohammed Chahim, vice-presidente do Grupo S&D para o Pacto Ecológico para a Indústria, a Energia e o Clima, e para o financiamento da transição justa, afirmou:
"A Comissão Europeia tem de cumprir o objetivo que todos acordámos - 2035 tem de continuar a ser o ano em que os últimos veículos novos com motores de combustão interna serão produzidos na UE. A UE tem de se tornar um mercado interno forte para os veículos com emissões zero (ZEV) e reforçar os incentivos dos europeus para que haja mais veículos ZEV nas nossas ruas. O nosso grupo está convencido de que a estabilidade e a clareza regulamentares permitirão a segurança do investimento e ajudarão a manter o sector automóvel da UE na vanguarda da inovação tecnológica.
"O apoio a uma transição justa é de importância fundamental para a indústria automóvel da UE. Os fabricantes de automóveis têm de ser objeto de condicionalidade social e estamos desapontados por a Comissão Europeia ignorar esta questão no seu plano de ação. Se um fabricante de automóveis quiser utilizar financiamento europeu ou nacional para facilitar a transição para uma economia com impacto neutro no clima, tem de incluir medidas para promover o diálogo social e a negociação colectiva. O apoio financeiro da UE não deve ser concedido a empresas que não cumpram as condições de trabalho e emprego aplicáveis resultantes da legislação laboral da UE ou nacional, ou dos acordos colectivos relevantes.
"Temos de garantir a soberania tecnológica da UE. Os veículos actuais são impensáveis sem software. Para atingir este objetivo, temos de evitar a dependência excessiva de fornecedores de fora da UE. Temos de reforçar as nossas próprias infra-estruturas digitais, incluindo a computação em nuvem, a conetividade, a segurança e as capacidades de hardware e software. Uma vez que muitas baterias para veículos da UE têm de ser produzidas na UE, congratulamo-nos com os objectivos da Comissão de aumentar este número até 2030.
"Se queremos ver mais veículos com emissões zero nas nossas ruas, temos de os tornar mais atractivos e acessíveis aos europeus. Isto pode ser conseguido através de regimes de locação financeira social, bem como de incentivos fiscais e não fiscais para os compradores. É lamentável que a Comissão não diga nada sobre a criação de um instrumento europeu para este fim no seu Plano de Ação. Em vez disso, a Comissão baseia-se apenas numa recomendação aos Estados-Membros para que tomem medidas e reduzam a chamada "pobreza nos transportes". Acreditamos que a criação de um regime europeu de locação financeira social para automóveis eléctricos seria uma iniciativa fundamental que poderia proporcionar uma solução socialmente progressiva para os europeus desfavorecidos, criando simultaneamente novos mercados para a indústria automóvel europeia".
